用巴博斯混搭S級的手法，創(chuàng)造出暗黑感十足的巴博斯 45S 4MATIC，氣質(zhì)上與標準S級截然相反。

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全新一代寶馬4系自發(fā)布以來，便備受關(guān)注，但更多的是吐槽之聲，而非贊譽之勢。為何？只因它做了一個“換臉手術(shù)”，以至于多數(shù)人一時間難以接受，但這就是壞事了嗎？非也，上市到如今，兩年的時間，它依舊是“香餑餑”，即便加價也抵擋不住消費的熱情！

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BMW G80 M3 Competition是史上動力最強的的M3，搭載了S58雙渦流直列六缸發(fā)動機，內(nèi)部所有零件都做了賽車級強化，更大、更粗壯、更抗造，這也意味著新一代M3比上一代車型多出了整整60匹馬力和73牛米的扭矩，增至510馬力和650牛米，輸出直叫人膽寒。

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而時間來到2018年，奔馳在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了一款四門轎跑車，取名為梅賽德斯-AMG GT 四門跑車（即Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe），這次是新產(chǎn)品，意在填補CLS 63 AMG系列退場后的空缺，但不同的是，前者定位更高。

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能做到將易駕性和操控性高水準集于一身，這也是保時捷718無論男女性客戶都愿意消費的重要原因。

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這次的主角，2021款 梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+，便是其中之一，它并非是人人都會喜歡的類型，畢竟只有少部分人能夠欣賞它且與之作伴。

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“它（們）還像之前那樣具備純粹的操控嗎？”代號為G80/G82的寶馬M3/M4在誕生之時備受爭議，而更夸張的大鼻孔、更重的車身、8AT變速箱等，便是爭議的緣由，不過這些非議都是建立在“鍵盤”之上，畢竟那個時候都還沒有真正去駕駛過它們。

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車迷甚至愿給M2 C安插上「E46 M3繼任者」如此有分量的名號，以此夸耀M2 C傳承了M Power曾經(jīng)彌足珍貴的純粹駕駛樂趣。

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先不說10缸、12缸甚至是16缸這類頂級發(fā)動機，目前的8缸也算得上“稀有物種”，不過也不用太灰心，因為在市場上還是能夠選到價格不高的、配有8缸發(fā)動機的車型，就比如這輛2018款 保時捷Cayenne Turbo 4.0T，當年落地超200萬的旗艦，現(xiàn)如今還不用130萬就能收入囊中，這不香嗎？

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盡管地球人都知道勞斯萊斯是金字塔尖的座駕，流量和知名度享譽全球，但關(guān)于勞斯萊斯的這六件事，你不一定知道。

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